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　　随着国内新能源汽车快速发展并走向全球市场，汽车产业中有关价格、技术的竞争已愈发激烈。

　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）日前公布的数据显示，今年前三个季度，国内汽车行业收入达到73593亿元，同比微增3%；利润为3360亿元，同比下降1.2%。

　　汽车市场激烈的“价格战”引发的利润下行何时结束？这也成为行业关注的焦点。日前，标普全球汽车整车战略分析与价格预测团队（以下简称标普全球汽车）在《中国汽车立足中国，走向世界》的报告（以下简称《报告》）中表示，在国内汽车市场愈加激烈的竞争格局下，中国汽车产业正加速走向全球。

　　同时家居设计工作室，标普全球汽车在《报告》中也对国内车企出海、全球电气化进程等热点问题进行了分析，认为目前汽车行业总销量整体呈现平缓增长趋势。

　　《报告》显示，近年来，由于激烈的竞争和随之而来的“价格战”，国内纯电动汽车的销量加权平均官方指导价格有所下降。成交价格方面，有业内人士曾表示，如果以2023年1月份市场折扣和新车成交均价为基准进行计算，今年1~8月整体汽车市场零售损失1380亿元。

　　据乘联分会数据，今年1~9月，全国乘用车降价规模已达195款，超过2023年全年的150款，以及2022年的95款，多款车型的单车利润空间不断被压缩。

　　对于“价格战”何时结束，《报告》分析认为，“价格战”持续多久受多方因素影响：一方面，如果汽车行业出现市场竞争关系仍然激烈、市场车型增加、新能源汽车成本结构优化（如电池成本降低、入⻔级别的电池原料渗透率提高）等因素，则预计“价格战”仍将持续；另一方面，如果汽车产品在品质上有所提升，例如高级驾驶辅助系统(ADAS)的加入、高性能电池(如固态电池)的应用和充电技术升级优化，⻋型组合向更大、更豪华的方向发展，则当前“价格战”可能有趋缓态势，价格有望回归稳定。

　　值得关注的是，在当前汽车市场激烈竞争中，市场整体销售表现也有波动。不过，《报告》显示，全球汽车市场销量整体呈现平缓增⻓趋势，全球前十市场的销量增⻓约3%。

　　以中国市场为例，中国汽车工业协会最新发布的数据显示，今年1~10月，汽车产销分别完成2446.6万辆和2462.4万辆，同比分别增长1.9%和2.7%，汽车产量增速较1~9月收窄0.01个百分点，销量增速扩大0.36个百分点。其中，1~10月新能源汽车产销同比分别增长33%和33.9%。

　　从《报告》数据来看，中国⻋企正通过多个价格区间进入欧洲等市场，其中不仅有“性价比”车型，也不乏高端产品。

　　而从全球汽车市场的表现看，目前汽车电气化趋势存在不稳定因素。例如，欧洲第七版排放标准的实施被推迟并且削弱，混动汽车(MHEV)的转型不再是必要的。《报告》预测，到2035年，欧盟电气化转型的政策或将有所放松。

　　此外，国内车企出海也面临诸多挑战。据央视新闻消息，当地时间10月29日，欧盟委员会公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果，决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年7.8%~35.3%的反补贴税。

　　《报告》认为，在此影响下的汽车出口量增速将逐步放缓，逐步达到峰值，但在此之下将会有越来越多的车企走出国门，进行本地化生产。

　　在欧洲本土市场上，不同国家正在减少补贴金额，这一点在电气化程度已经很高的国家尤为明显。鉴于各经济体的经济困难家居设计工作室，支持电动汽车的预算不稳定。例如，德国取消了补贴政策，法国的补贴条件变得更加严格。

　　《报告》认为，在电动车成本高于燃油车和政府补贴不足的市场中，短期来看，纯电⻋型的增⻓预测有所降低甚至有所下降，未来激励措施仍是销量增长的关键。

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